１１年落ち　４．１万キロ走行のフロントストラット アッパーマウント。手で持ち上げるとヒビが入って いるのがわかる。ちなみに上の面が　下になる。 ショックを通す穴があるプレートは鉄　それ以外は ゴムの固まりです。前後と左右にはゴムの量で コンプライアンスが違います。 左右には動き難く（キャンバー）前後（ブレーキ） には動きやすく設計されています。この凝った ストラットマウント、エンジンマウント　これが 往年のベンツの手の掛かり方　考えたぞの証。 でも最近のはリアショックみたいに単なるお饅頭 の形のゴムを挟んでいるだけなんですよね。 それであれだけハーシュを防ぎ雰囲気があるんだ から　昔なりに頑張ってコストもかけてきたんだなぁ と思います。	右が新品　左が１１年モノ。 旧マウントは縮んでいるかと思いきや わずか１mmだけ全高が低くなっている・ 中央水平のプレートがシャーシの下にある。 上が下で逆さまに置いてあります。 画像上部の左右の耳の部分は　車の進行方向の 前後になって、この耳の部分と中央の水平 プレートとの距離が　ブッシュの変化を図れないかと 思っていました。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 実はこの耳はバネ側で普段は分かりません。 右の新品は耳の下とプレートの間のスキマに 薄いゴムが切れずに残っているので向こうが 見えません。febiのですがこんなもんでしょう。 車両についている状態で、最下部のプレートと鉄のプレート のスキマの間隔が前後で違う場合がありまして、まず　 後部の方のスキマが小さくなっています。キャスター がついていますので当然でしょう。　　　　　　　　　　　 時に鉄板とブッシュの間の距離が減りすぎて　くっついてるのが あります。この様な車は　相当ブッシュがへたっていると 思われます。一度調べてみませう。　　　　　　　 耳とプレートとの距離は　旧ブッシュが 後部　４．５mm　前部　５．２mm　 新品のブッシュは　どちらも５．３mmでした。 測定の誤差を鑑みますと　全高の低下は プレートの下部のブッシュが押されて　 全高が小さくなっていました。画像上部が重さで 縮んでいるからスキマも小さくなっていました。	耳の部分の拡大図 新品は耳の下の部分が綺麗に 抜けていないのが分かります。 後でカッターで切りました。 耳と耳の下の出っ張りのスキマを 動いて最後はスキマが無くなって バンプラバーみたいに当たると 思われます。かなり仕事しています。 タイヤを伝わった　路面のギャップ等の 振動はショックのロッドを伝わりこの アッパーマウントで受けます。この大きな ゴムの固まりが衝撃を吸収するので？ ここのゴムの劣化は、乗り心地の悪化 に係わると思っていました。 以前　Ｃ２６の足回りをフルにリペア したときは　タイヤ交換より遙かに ブッシュの新品化が効果的だと感じ ましたが、ロアアームも全て新品に してしまったのでどれが貢献度が高い のか分からなかったのです。 さて　結果は如何に？
ゴムの変化を調べてみる 外したショックをマウントして、横方向に 重さをかけてみます。それでゴムのしなりを 調べてみました。ゴムは古くなると硬くなる でしょうか？　それとも柔らかくガタが出て 傾きが大きくなるでしょうか？皆様　どう 思いますか？ある人は古くなるとゴムが硬く なって（タイヤみたいなイメージ）乗り心地の 悪化をまねいていると想像していました。 私の想像では　ゴムの剛性が低下して ショックのロッドがブッシュ内で大きく動く ことによって乗り心地が悪化すると想像 していました。　さて結果は？	古いマウント 上が６．６mm　下が２〜２．５mmくらい	新品のマウント 上が８．５mm　下が１．８〜２．０mm 結果的にゴムのしなやかさが 古くなって減退していました。 硬くなるが正解の様です。 私の想像は間違えていました。 全高が１mmくらい低くなるのも 軽年変化で縮んだのか、力がかかって 縮んだのか分かりませんが、 密度が上がって高度が上がったとも 言えます。 分かる方がいらっしゃいましたら どうかお教えください。
いつもお世話になっている小作人の 　ＶＲ−４さん　ＨＰを是非ご覧下さい。 Ｗ１２４に乗る方の整備には大変役に立つＨＰです！ 今回はエンジンマウントも交換して　もらい　ました。 ＶＲ−４さん製作の特殊工具を使わせてもらいました が、相当硬く閉まっていて難航しました。 もしその工具が無ければ　左側はインマニを 外さないと上からは無理だと思われます。 ３年前に交換したばかりのエンジンマウントですが 全高で１〜２mm小さくなっていまして、効果は 想像以上でした。音も小さい　滑らか　振動減。 エアコンのコンプレッサーのクラッチが入るときの 振動が激減。 エンジンマウント　は消耗品。 　２万キロ　３年で効果が分かる とここで勝手に言わせていただきます。 ひろせさん　4HP22さんにもお手伝いしてもらい ました。	マウント交換の報告 まず動きだしからスムースです。これはエンジンマウント 交換の効果もあると思われます。大きなギャップより ５mm〜１ｃｍくらいの路面のざらつきや　数センチのギャップ に落ちたときのタイヤのバタ付き感が数割減った感じが します。古いタイヤを新品のタイヤに交換したくらいの 効果に近い　と言えるでしょう。　　　　　　　　　　　　　　　　 フルＯＨしたＣ２６やダンさんの５６０SELの効果から想像 すると、ショック以外のバタ付き感では　１／３がアッパー マウントが関係しているみたいです。残りの２／３は ロアアームのブッシュ、ボールジョイントやエンジン ミッションマウントが関与するかもしれません。 新車の乗り心地を如何にコストパフォーマンス良く 的確に整備すればいいか？　格安ベンツの魅力増大を いつも考えてきました。ボディーのしっかりしている ベンツのブッシュってやはり想像以上に大切な パーツの様です。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 フロントアッパーマウント　 新しい程いい。１０年５万キロなら効果が明快に分かる １０年経てば貴方のマウント　古タイヤと同じ(笑)	ふ〜ん・・ 最近のＷ２１０のスポーツラインとかに 乗せてもらうと　ストローク感がかなり 抑えられているのが分かります・ 素晴らしく良くできている。 鷹揚な上下動を楽しむより絶対的 頭の動きを抑えた乗り心地が疲労を 抑えてくれるみたいです　　　　　 またＡＭＧ等では２１０のストローク が少ない部分　バンプラバーに当てて ロールを制御している　との話も 聞きました。ふわふわでありなが らコーナーで踏ん張る　それは バンプラバーを積極的に使う？ ことによる設定なのでしょうか？ それに対してＷ１２４　１９０の時代のは 大きくストローク　ロールも深め、そして バネが柔らかいかと思いきや　以外に ハーシュが強くて　人によってベンツって 乗り心地が悪いと感じるのではないで しょうか？ガッチリ頼もしさは　もしかして 硬めの設定のブッシュに依っているかも しれません。となるとそのしなやかさが 減退したブッシュですと　普通の車に 対してのブッシュの硬さがより硬く なって感じられ、それが　他の車みたい に上手くブッシュが仕事をしていない 感じとして伝わるんだと思います。 フロントアッパーマウントだけの交換を してやはりショックも交換したいです。 ショック交換の時はアッパーマウントも 交換が必須　であると思います。 慣れればアッパーマウントだけなら２人で １０分で交換できますが、アッパーだけ 交換する価値があるかと言えば 先の耳の下のスキマが前後でかなり 違っていたり　プレートにくっついて いたりすればアッパーだけ交換も 行う価値があるかもしれません。　　　 ブッシュはタイヤは新しい方が良い！

　ＴＯＰ